"鐵道部都不存在了,為什么它當年制定的貨運收費雙重標準,卻還在實施?"
連續數月,記者不斷接到貨運商戶類似的投訴,稱鄭州鐵路貨運收費實行"雙重標準",整車貨物按標記載重量計費,超過標記載重量按實際重量計費,明顯是"店大欺客".而鄭州鐵路系統內部人員也認為這樣"不劃算"、"不盡合理".
何時才能有所改變?鄭州鐵路貨運工作人員稱,正在改革,但這是一個過程,需要時間.
貨主
貨物不滿60噸也要按60噸計費
5月28日上午,鄭州北車站貨場的鐵路旁,十幾個壯年男子正從一輛卡車上將一袋袋面粉搬到一列貨運火車上.
日前,在鄭州經營糧食生意的錢先生與外地一商家達成協議,為對方供應面粉.
"一共要百十噸,如果選擇汽車,要拉好多趟,運費高且不方便."錢先生說,他們優先考慮火車,但"火車運輸是按車皮計費的,比方說一個車皮60噸,即便裝不滿,也得按60噸交運費."
辦理過鐵路貨運的李先生也對計費標準頗有微詞:"有一次運了90多噸貨,按一車皮60噸算,第二個車皮只能裝30噸,但還是得交60噸的運費.'鐵老大'一家獨大,這么多年都是這標準,該改改了."
調查
貨物按車皮計費不按實際重量計費
針對貨運商戶反映的情況,5月底,記者連續多日前往鄭州北車站、鐵爐、小李莊等可以運輸貨物的站點實地探訪.
鄭州北車站一名辦理貨運相關業務的工作人員告訴記者,運價不是隨便收的,而是按照國家《鐵路貨物運價規則》收取的.
該工作人員表示,原鐵道部(現"中國鐵路總公司")2005年發布了《鐵路貨物運價規則》,其中規定"整車貨物按貨車標記載重量計費,貨物重量超過標記載重量時,按貨物重量計費."
對此,鄭州鐵路局一名知情人士解釋稱,所謂貨車標記載重量,指的是一車皮的載重量,也就是說,如果一車皮的載重量是58噸,那么運輸的貨物就得按58噸計費.
"比如運50噸貨,但車皮的載重量是58噸,那么就要交58噸貨的運費."該人士進一步說,一個車皮里,如果運送的貨物超過車皮的載重量,比如超過2噸,那么,貨主還需要另外再交2噸的運費.
也就是說,同樣是一個車皮,不滿載重量的,按載重量計費,超過載重量的,超過部分又要按重量計費.
而為了列車行走安全,一些特殊貨物,標記載重60噸的車皮,只許裝載55噸貨物.按"運價規則"規定,貨主依然要按60噸交費.
疑問
鐵道部都不存在了當年的規則是不是得改改
5月29日,記者以貨主身份咨詢鄭州北車站,說要運送100噸大理石到長沙東.
得知貨物距離西郊近,北車站一名負責貨運營銷的工作人員介紹記者與鐵爐站聯系.
鐵爐站一名女性工作人員詳細咨詢了貨物的尺寸、重量等數據后稱,100噸大理石可以分兩個車皮走,按照"運價規則",以一個車皮載重60噸計算,100噸貨需兩個車皮裝載,全部費用算下來,需要14000多元.
"第二個車皮只能裝40噸貨,剩下的不就浪費了?"記者問.
"專車專用,按車皮計費,確實不劃算."該工作人員說,但根據規定,貨主仍需繳納空余20噸的運價.
隨后,記者將該問題向鄭州鐵路局進行了反映.
該局路風辦一名男性工作人員告訴記者,雖然貨主感覺不合理、不劃算,但目前鐵路貨運就是按照《鐵路貨物運價規則》進行的定價,"雖然一車皮可能裝不滿,但畢竟占用了運力,貨主也應站在鐵路局角度考慮考慮."
不過,對于這一說法,不少貨運商戶表示不能接受.商戶趙先生說:"鐵道部都不存在了,它當年制定的《鐵路貨物運價規則》是不是也應該作廢了?"
回應
鄭州北車站:計費確有不盡合理之處
針對貨運商戶詬病的"整車貨物按貨車標記載重量計費"問題,昨日,鄭州北車站一名王姓工作人員對此解釋稱,就鐵路貨運價格這一塊,從貨運改革啟動以來,鐵路系統內部也在考慮,不僅是重量,包括費率,他們內部也認為有很多不盡合理之處.
鐵路貨物運輸這一塊,還沒有做到真正意義上的開放和與市場進行接軌.包括目前的客運價格,也沒有完全做到真正與市場接軌.今年5月1日起,逐步開放了部分貨運市場定價,比如,針對一些大宗用戶,可以實施運價下浮.現在運價改革在逐步進行,但這是一個過程,需要時間.
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